丰田汽车企业(简称:丰田)（TOYOTA）是世界十大汽车工业企业之一，日本最大的汽车企业，创立于1933年。

在1933年时，丰田汽车仅是丰田自动织布机企业的一个分部，1937年时令人激动的丰田汽车企业正式成立了，1947年其产量超过了100，000辆，1957年丰田汽车进入美国，现在几乎一半的丰田汽车在美国出产和销售，其出产的花冠轿车享誉全球，创单一品牌最高销售纪录。

据日本《朝日新闻》2008年12月25日报道，丰田汽车企业总裁渡边捷昭因企业业绩欠佳可能在明年4月离任，届时将由丰田创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男(Akio Toyoda)接任总裁之职。受全球金融危机冲击，丰田汽车日前宣布将会录得71年以来首次营运亏损。消息人士透露，渡边捷昭离任可能与丰田将会在2008年录得1500亿日元营运亏损有关。

早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田企业的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。新商标是将三个外形近似的椭圆环巧妙地组合在一起，标志中的大椭圆代表地球，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具备相互信赖感。中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田企业。它象征丰田企业立足于未来，对未来的信心和雄心。

而且使图案具备空间感，并将TOYOTA字母寓于图形商标之中。 大椭圆中的两个椭圆垂直交叉恰好组合成一个T字，这是丰田汽车企业的英文名称"TOYOTA"的第一个字母,，椭圆代表地球,反映出要把自己的产品推向全世界的愿望和理想。

在中国，丰田同样基于“通过汽车，创造富裕社会”的企业理念，一直努力通过提给创新型、高品质的产品，为中国社会的可持续进展做出贡献。

在事业进展方面，丰田与一汽集团合作，在天津、成都、长春建立了4个整车出产工厂2个发动机出产工厂，至今已经推出了8款深受中国用户喜爱的车型；与广汽集团合作项目的车及发动机工厂也已经建成，且于2006年5月推出国产CAMRY凯美瑞；此外，LEXUS雷克萨斯在中国的进口车事业也在顺利开展，目前已经建成了12家特许经销店。至此，丰田已经勾画出在中国进展的蓝图，并正为中国的消费者提给越来越多的高品质产品，以及提给令顾客放心的细致周到的服务。

至此丰田已在中国5个省、市设立了17家合资、独资企业，有近2万名具备国际水准的中国员工在各自的出产、销售、经营管理等岗位上充分发挥所长，为中国汽车工业及汽车市场的健全进展做出贡献。

除了提给高品质和优质服务之外，丰田非常重视企业的社会责任，广泛开展社会公益行为，在“环境”、“安全”、“人才培养”等领域力争有所作为，以期成为最受中国社会认同和信赖的优秀企业公民。在努力协调人类、社会和环境关系的同时融入中国社会，与中国社会共同进展。

1918年1月，丰田开山长老丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织社。1926年11月，丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织企业。1933年9月，丰田佐吉在东京自动纺织企业内设置汽车工业部。1935年8月，第一辆GI型号卜车研制成功，同年10年确立企业的基本信条。1936年4月，开始出产AA型轿车，同年5月，KARIYA装配工厂开始运转，同年 6 月，设立SHBAURA实验室。1937年8月，丰田汽车企业成立。1938年11月，KOROMO装配工厂开始运转。

1943年11月，丰田汽车企业与GHUO纺织企业合并。1947年10月，SA型轿车开始出产。1949年，在台湾成立HO TAI汽车企业。

1950年4月，丰田汽车销售企业成立。1955年4月，ABDUL LATI丰男JAMEEL进口及分销企业在沙特阿拉伯成立。1956年3月，LA型叉车投放市场，丰田企业进入工业运输工具领域，同年4月，建立"TOYOPET"经销商渠道。1957年2月，丰田汽车销售企业曼谷总部成立，同年8月，第一辆标有"日本制造"的轿车出口美国，同年10月，丰田汽车销售企业美国分企业在美国成立。1958年1月，丰田巴西企业成立。1959年8月，MOTOMACHI汽车装配工厂开始运转。

1961年1月，丰田南非汽车企业成立，同年6月，"PUBLICA"经销商渠道建立。1962年6月，丰田南非汽车企业开始运转；同年，丰田泰国汽车企业成立。1963年4月，丰田汽车销售企业澳大利亚企业开始运转；同年5月，丰田丹麦企业成立。1964年2月，丰田泰国企业开始运转；同年3月，丰田荷兰LOUWMAN PARQUI成立；同年11月，丰田加拿大企业成立。1965年10月，丰田英国企业成立，同年11月，KAMIGO汽车装配厂开始运转；同年，丰田获得德明奖。1966年7月，丰田汽车销售企业进入汽车租赁市场；同年9月，TAKAOKA 汽车装配工厂开始运转；同年10年，丰田汽车销售企业与丰田汽车企业签定联合协议；同年11月，HIGASHIFUJI汽车性能测试中心建立。1967年10月，"AUTO"经销商渠道建立；同年11年，丰田汽车企业、丰田汽车销售企业和DAIHATSU汽车企业签定联合协议。1968年1月，丰田英国企业开始运转；同年2月，马来西亚装配出产线开始运转；同年7月，MIYOSHI汽车装配工厂开始运转。

1970 年 8 月， 在比利时成立丰田汽车企业布鲁塞尔办事处； 同年 12 月， TUSTSUMI汽车装配工厂开始运转。1971年1月，丰田德国企业成立；同年2月，HIGASHI丰田UJI技术中心开始运作。1972年1月，在鳊尼西亚成立丰田奥斯特汽车企业。1973年6月，MYOCHI汽车装配工厂成立；同年10月，在美国成立CALTY设计研究中心。1974年4月，开始从海外购买零部件。1975年3月，SHIMOYAMA汽车装配工厂成立；同年12月，企业进入预制房屋工业领域。1977年2月，丰田澳大利亚企业开始运作；同年6月，在美国设立技术中心。1978年8月，KINU-URA汽车装配厂开始运转。1979年1月，TAHARA汽车装配厂开始运转。

1980年4月，"VISTA"经销渠道建立。1982年7月，丰田汽车企业和丰田汽车销售企业合并成为丰田汽车企业； 同年 10月，丰田马来西亚企业成立。1984年10月，SHIBETSU测试中心成立；同年12月，与通用汽车的合资企业新联合汽车制造企业在美国开始运转。1986年1月，丰田台湾企业开始运转；同年2月，TEIHO汽车装配厂开始运转。1987年4月，KASUGAI房屋工程开始运转；同年9月， 丰田欧洲汽车技术中心在比利时成立。1988年1月，丰田澳大利亚销售企业成立；同年， 与通用澳大利亚企业成立合资企业；同年11月，丰田加拿大企业开始运转。1989年1月，丰田菲律宾企业成立；同年3月，HIROSE汽车装配厂开始运转；同年6月，成立欧洲市场服务中心；同年9月，在布鲁塞尔成立丰田欧洲研发中心；同年10月，丰田菲律宾企业开始运转。

1990年5月，丰田设计中心开始运转；同年7月，丰田土耳其汽车出产与销售企业成立。1992年4月，建立大众/迪奥销售代理中心；同年9月，在美国成立丰田配件支持中心；同年10月，丰田北海道汽车出产线投入运营。1994年10月，丰田土尔其合资企业开始运作。1996年10月，在美国建立丰田北美汽车制造企业。1997年，丰田企业在财富500强中排名第11位，该年营业额为951.37 亿美元，利润37亿美元，雇员15.9035万人。

70年代是丰田汽车企业飞速进展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该企业就出产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车企业的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车企业，汽车产量名列世界第二。

丰田汽车企业60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究进展中心合建在当地，实施当地研究开发设计出产的国际化战略。

丰田汽车企业有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的进展各个区别历史阶段创出区别的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车企业总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。

在"二战"后萧条的日本，丰田谦虚地接纳了当时默默无闻的美国统计师威廉·爱德华兹·戴明的建议，从此开始了高质量的出产。它不但造出了世界上最好的汽车，也造就了一代经营管理大师---戴明。

丰田出产方式是丰田汽车企业积累多年经验而形成的思想体系，目的在于降低成本，出产高质量的产品。它现在已经成为丰田"制造产品"的根基。由于该方式它不仅能使企业不断提高出产效率增加效益，而且还能满足消费者对质量和快速交货的要求，所以在世界上所有的丰田工厂，包含天津的丰田集团的各个合资企业，都无一例外地采用了这一出产方式。

透视丰田出产方式，会发现三位杰出的人物：丰田佐吉、其子丰田喜一郎和一名出产工程师大野耐一。

丰田汽车集团的创始人丰田佐吉是自动纺织机的发明者。1902年，他发明了一种纺织机：无论是经线还是纬线，只要有一根断线，织机就会自动停下来。他的发明打开了自动纺织业的大门，使得一名操作者可以同时看管几十台纺织机。直到100年后的今天，这种装置仍然被大型织机所延用。足以看出佐吉这项发明的影响及深远程度。而正是这种"一旦发生次品，机器立即停止运转，以确保百分之百的品质"的思考方式，形成了今天丰田的出产思想的根基。

三十年代，丰田汽车集团建立了汽车厂，佐吉的儿子喜一郎实行了新的探索。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车企业和福特汽车企业早已成为举世闻名的大企业了。在大量出产技术和市场运作方面，两家企业的实力足以让世界上其他的所有汽车出产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂打进了日本。

战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，企业员工无不对其进展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期进展经济的支柱产业，完成它的重建，丰田于1945年9月决定在原有的卡车批量出产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定紧要是考虑到美国的汽车厂家不出产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。丰田喜一郎将战后的日本经济与英国的状况实行对比后，曾讲过这样一番话：

"英国的汽车产业也同样面临着许多困难。英国汽车工业的命运完全取决于美国汽车厂家对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零部件为起点设计出高品位的小型轿车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的进展之路。今后，集结全体员工的能力和智慧，研制不亚于外国名牌甚至可以名扬世界的汽车是我们义无反顾的选择。"

1937年，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新企业，"丰田自动车工业株式会社"从此踏上了自己崭新的历程。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。1949年，丰田的事业终于驶上了稳定进展的轨道。

喜一郎远赴美国学习了亨利·福特的出产系统。归国时，他已经完全掌握了福特的传送带思想并下定决心在日本的小规模产量汽车出产中加以改造应用。

喜一郎的办法是，在装配出产线的各工序，只在必要的时候，提给必要数量的必要零件。因此，每一道工序只是在下一道工序需要的时候，才出产所需种类和数量的零部件。出产和输送在整条出产线上，同时协调实行，在每一工序中和区别工序间都是如此。喜一郎就这样奠定了"justintime"（零部件应在正好的时间到达正好的位置的准时出产片）的基础。

除此之外，丰田于1954年在经营管理方面引进了一系列的全新出产方式，并在其后的进展历程中将其逐步演变成今天众所周知的"看板方式"。这一方式实际上就是丰田喜一郎率先倡导的"Justintime"这一理念的具体体现。

在将丰田出产方式化为完整框架的历程中，大野耐一是最大的功臣。在四十年代末，后来成为丰田执行副总裁的大野还只是一名车间的负责人，他尝试了区别的方式，以使设备按时出产所需的工件。但当他1956年访问美国时，他才得到了关于准时出产的全新观念。

大野到美国是为了参观汽车厂，但他在美国的最大发现却是超级市场。当时，日本还没有什么自选商店，因此大野感触很深，他惊异于消费者能够按他们的需求量选择他们需要的商品，大野非常羡慕超级市场这种简单、有效和有节奏的供货方式。

后来，大野经常用美国的超市形容他的出产系统．每条出产线根据下一条线的选择来安排自己的区别出产，正像超市货架上的商品一样。每一条线都成为前一条线的顾客，每一条线又都作为后一条线的超市。这种模式，即"牵引系组"，是由后一条线的需求驱动的。它与传统的"推进系统"，即由前一条线的产出来驱动的模式形成鲜明对比。

经过一代代的改进，丰田出产方式基本上有效地消除了企业在人力、设备和材料使用中的浪费。经营管理者和雇员不但学会了对出产中的每一个工序的动作、每一件物品的堆放，还会对人员、材料或设备的等待时间的必要性实行精确的计算，从而消除了这些和其它一些方面的浪费。

在丰田出产方式中写着这么一段话：经营管理者通常将成本作为常量，认为那是他们远不能控制的；同时将价格作为变量，认为他们可以调整价格来适应成本的波动。但在全球的竞争市场中，买方---并非卖方---才是价格的主导者。使企业生存并保证利润的唯一途径，就是使成本始终低于消费者情愿为商品和服务所付出的价格。

丰田出产方式来源于亨利福特建立的颇具历史性的制造系统。在福特系统的突出要点之中，仍可见于丰田出产线的有：

传送带传送需要组装的车辆：换言之是将移动着的作业传向固定位置的工人，每个工人只负责一道工序。早期的汽车厂类似手工作坊，每个工人都必须完全靠自己将发动机等总成装配起来。福特提高出产效率的手段，正是将装配工序分解成一系列简单的重复性操作，并将它们排列在一条出产线上。

零部件和原材料的完整供应体制：福特保证了出产工序中的每一环节随时得到所需的全部零部件和原材料。同时，他还是统一零件规格以保证装配时良好的互换性方面的先驱。

应该说亨利福特的制造系统为丰田出产方式提给了历史前提并奠定了技术基础，而日本的实际状况又给福特系统的改进创造了条件。

重建之路绝不会一帆风顺。战后四年时间里，战败混乱局面的阴影一直笼罩着日本经济。物资极度紧缺，物价飞涨，恶性通胀率居高不下，在城市里到处可见人们用战火灰烬中仅存的衣物或家具换取一点点大米或山芋等聊以果腹。

为了挽救因通货膨胀而濒于崩溃边缘的经济，日本政府又采取了彻底的通货紧缩政策，所有从复兴金库或城市银行的贷款都被严格禁止。结果造成国内购买力极度低下，对本来就在困境中苦苦挣扎的日本汽车工业来说无异于是雪上加霜，饱受了市场需求锐减和资金周转恶化的双重打击。

丰田也毫不例外地陷入债台高筑的困境。尽管每个月有3亿5千万日元的产值，但真正能从市场上回笼的资金有的月份勉强达到2亿日元。使得企业的经营状况急剧恶化。为了填补资金空缺需要从银行贷款，但可供担保用的资产也所剩无几，没能支撑多久就出现了严重的资金不足。在当时那种严峻的经济形势下，丰田的销售店根本卖不出去汽车，只能死守着大量的库存车辆靠发行承兑汇票勉强度日。

终于，丰田连给职工开工资都发生了困难，拖欠工资现象越来越严重，甚至不得不酝酿裁减人员的计划。1949年4月，丰田爆发了工会组织的罢工。工会坚决反对裁减工人，为此劳资之间开展了无休止的谈判。对企业来说，不缩减出产，不裁减人员企业就难以为继，所以不肯向工会做出让步。而工人方面则举行示威行为，坚决要求企业答应他们提出的条件。双方僵持不下，劳资争议进展成了长期对抗，这又使得原本的亏损进一步扩大，企业陷入了随时可能破产的危机。要不选择破产，要不选择裁减人员重建企业，劳资双方就何去何从的问题实行反复彻底的讨论后最终达成协议；工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，将原有的7500名职工裁减到5500名；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。1950年6月，历时1年3个月的劳资纠纷终于宣告结束。

这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它使丰田的劳资双方都得到了很多教训。经过这场纠纷之后，劳资双方都懂得了一个共同的道理：没有企业的成长进展就没有职工生活的安定；反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长进展。今天，丰田人把劳资关系看成是汽车两边的轮子，任何一边都不可缺少，正是因为当年曾经有过这样一次痛苦的经历。而现在丰田所有企业行为的成功也无不仰仗于建立在相互信任基础上的良好的劳资关系。

美国的三大汽车巨头通过与日本企业开展合作，也学习到了日本企业的经营管理经验以及小型车的出产技术，使得他们在90年代初得以摆脱财政困境成功地实现了企业振兴。不仅如此，汽车产业以外的其他国家的制造业也受到了日本丰田企业的影响，将其劳资关系观念、顾客第一观念等等全新的概念吸收到了自己的经营实践中。

• 1997年，获选日本年度国产风云车；

• 1998年，获选RJC年度风云车；

• 1999年，在纽约和伦敦证券市场分别上市；

• 2000年，欧洲年度风云车大奖，同时被授予“2000年度欧洲最佳小型车”的殊荣；

• 2001年，获选欧洲年度风云车第三名，获选北美年度风云车第三名；

• 2003年10月28日，为满足迅速进展的中国汽车市场，满足日益多样化的消费者需求，中国第一汽车集团企业与丰田汽车企业合资成立了“一汽丰田汽车销售有限企业”，并将从2003年11月1日起正式营业。

• 2004年9月，广州丰田汽车有限企业成立由广州汽车集团与日本丰田汽车企业各出资50%组建，合作期限30年，注册资本13亿元人民币。

• 2004年，获选北美年度风云车第一名；

• 2005年，获选欧洲年度风云车第一名；

• 一汽华利(天津)汽车有限企业计划从2006年2月28日开始，召回721台特锐(TERIOS)车。在2005年8月18日～11月30日期间出产的部分特锐(TERIOS)车的高音喇叭由于内部组成零件不良，导致高音喇叭不响，无法发出鸣笛警示，可能影响交通安全。因此一汽华利(天津)汽车有限企业决定对这部分车辆实行召回修理。

• 2008年7月23日，丰田汽车企业公布今年上半年，该企业全球汽车销量达481.7941万辆，以27.7532万辆的优势超过美国通用汽车企业，成为全球最大汽车销售商。

• 2009年10月，腾讯财经讯,由于车辆脚垫卡住油门踏板而导致严重车祸，日本丰田企业计划花费400亿日元（约合4.4亿美元）召回美国市场上的380万辆汽车。

• 1999年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第十；
• 2000年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第十；
• 2001年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第十；
• 2002年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第十；
• 2003年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第八；
• 2004年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第八；
• 2005年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第七；
• 2006年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第八；
• 2007年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第六；
• 2008年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第五；
• 2009年，美国《财富》500强丰田汽车企业排名第十。