所谓运输需求，是一种由其他经济或社会行为派生出来的需求。运输需求函数（或曲线）在理论上可以通过商品产地的供给函数和销售地的需求函数（或曲线）推导出来。但现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的状况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。

运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化。运输总支出提给了运输需求的一部分重要信息，但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价格的变化状况。

1、广泛性

现代人类社会行为的各个方面、各个环节都离不开人和物的空间位移，运输需求产生于人类生活和社会出产的各个角落，这种位移的一部分由私人或出产企业自行完成，不形成运输需求，而大部分需要由公共运输业完成。运输业作为一个独立的产业部门，任何社会行为都不可能脱离它而独立存在，因此与其他商品和服务的需求相比，运输需求具备广泛性，是一种带有普遍性的需求。

2、多样性

货物运输服务提给者面对的是种类繁多的货物。承运的货物由于在重量、容积、形状、性质、包装上各有区别，因而对运输条件的要求也区别，在运输历程中必须采取区别的技术措施，如石油等液体货物需用罐车或管道运输，鲜活货物需用冷藏车运输，化学品、危险货物、长大货物等都需要特殊的运输条件。对于旅客运输需求来说，对于服务质量的要求也是多样的。由于旅客的旅行目的、收入水平、自身成份等方面区别，对运输服务的质量要求必然呈多样性。因此运输需求不仅仅是一个量的概念，它还有质的要求，安全、速度、方便、舒适、满足物流效率的要求等是运输质量的具体表现。运输服务的供给者必须适应运输质量方面多层次的需求。

3、派生性

运输需求大体上是一种派生性需求。在经济生活中，如果一种商品或劳务的需求由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。派生性是运输需求的一个重要特点。显然，货主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是为实现其出产、生活中的其他需求，完成空间位移只是中间一个必不可少的环节。

4、空间特定性

运输需求是对位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移，也就是说运输需求具备空间特定性。运输需求的这一特点，构成了运输需求的两个要素，即流向和流程。

流向是指货物或旅客空间位移的地理走向即从何处来到何处去；

流程也称运输距离，是指货物或旅客空间位移的起点止点之间的距离。

对于货运来说，运输需求在方向上往往是不平衡的，特别是一些大宗货物如煤炭、石油、矿石等，都有很明显的流动方向，这是造成货物运输量在方向上不平衡的紧要原因。

5、时间特定性

客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性，例如周末和重要节日前后的客运需求明显高于其他时间，市内交通的高峰期是上下班时间，蔬菜和瓜果的收获季节也是这些货物的运输繁忙期，这些反映在对运输需求的要求上，就是时间的特定性。运输需求在时间上的不平衡引起运输出产在时间上的不均衡。

时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。客货运输需求带有很强的时间限制，即运输消费者对运输服务的起运和到达时间有各自特定的要求。

从货物运输需求看，由于商品市场千变万化，货主对起止的时间要求各不相同，各种货物对运输速度的要求相差很大；对于旅客运输来说，每个人的旅行目的和对旅行时间的要求也是区别的。运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素：即运输需求的流时和流速。

流时是指运输需求对空间位移起止时间的要求；

流速是指运输消费者对货物实现位移全历程中运输速度的要求。

运输速度和运输费用是成正比的，运输服务消费者必须在运输速度和运输费用之间实行权衡，以尽量小的费用和尽可能快的速度实现人与物的必要位移。

6、部分可替代性

区别的运输需求之间一般讲是不能互相替代的，例如人的位移显然不能代替货物位移，由北京到兰州的位移不能代替北京到广州的位移，运水泥也不能代替运水果，因为这明显是区别的运输需求。但是在另一些状况下，人们却可以对某些区别的物质位移做出替代性的安排。例如煤炭的运输可以被长距离高压输电线路替代；在工业出产方面，当原料产地和产品市场分离时，人们可以通过出产位置的确定在运送原料还是运送产成品或半成品之间作出选择。运输需求的这种部分可替代性是区位理论解决选址问题和国民经济重大工程项目实行技术经济解析的基础。人员的一部分流动在某些状况下也可以被现代通讯手段所替代。