在国际海运保险业务中，英国是一个具备悠久历史和比较发达的国家。它所制定的保险规章制度，特别是保险单和保险条款对世界各国影响很大。目前世界上大多数国家在海上保险业务中直接采用英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”（Institute Cargo Clause，简称I.C.C.）。

“协会货物条款”最早制订于1912年，后来经过多次修改，最近一次的修改是在1981年完成的，从1983年4月1日起实施。伦敦保险协会新修订的保险条款一共有6种：

（1）协会货物条款（A）（Institute Cargo Clause A，简称I.C.C.(A)）；

（2）协会货物条款（B）(Institute Cargo Clause B，简称I.C.C.(B))；

（3）协会货物条款（C）(Institute Cargo Clause C，简称 I.C.C.(C))；

（4）协会战争险条款（货物）(Institute War Clause-Cargo)；

（5）协会罢工险条款（货物）(Institute Strikes Clause-Cargo)；

（6）恶意损坏条款(Malicious Damage Clause)。

以上6种保险条款中，前3种即协会货物条款(A)(B)(C)是主险或基本险，后3种则为附加险。

伦敦联合货运协会制订的协会货运条款经已修订，经修订条款将于2009年1月1日起生效。

紧要修订内容包含：澄清条款所载的不承保事项；条款改用现代化文字，以及加入某些词语的新释义。条款经过修订后，现更易为人明白，更重要的是扩大保障范围，令对受保人获得更全面的保障。我们简略地列出已修订之伦敦保险协会货物保险条款A (ICC (A)) 以供参考：

1.双方互有过失碰撞条款 (第3条) (Both to Blame Collision Clause)

现用措词较复杂，修订后措词更易明白。

2.包装或准备不善或不足条款 (第4.3条) (Insufficient or Unsuitable Packing or Preparation)

修订后条款对受保人更有利，因为根据新条款，此条款只适用于(a) 受保人或其雇员自行包装；或(b) 在起保前投保人已知其包装不善或准备不足。

3.延误 (第4.5条) (Delay)

(归咎于)(attributable to) 改为更通俗易明的(所致)(caused by)，措词更简明。

4.无力偿还债务或财务危机 (第4.6条) (Insolvency or Financial Default)

于修订条款加入无力偿还债务及财务危机字眼，对受保人更有保障。

5.不适航 (第5条) (Unseaworthiness)

经修订条款对受保人更有保障，因为关于使用不适合车辆、船只或货柜的不承保规范现只限于受保人或其雇员知情的状况下。

6.恐怖行为 (第7条) (Terrorism)

(恐怖行为)采用新释义，此外个人恐怖行为的范围亦扩大至涵盖有极端思想及宗教动机的行为。

7.运送 (第8条) (Transit)

经修订条款规范，提早在货物于仓库开始被搬动，准备实时运送便开始受保，直至受保人地点，如仓库/拖车或货柜为止。

8. 终止运输合约 (第9条) (Termination of Contract of Carriage)

轻微修改(交货前)(before delivery of the goods)，改为(受保物件卸货前)(before unloading of the subject-matter insured)。

9. 更改航程 (第10条) (Change of Voyage)

删除(继续承保)(held covered) 以免产生误会，避免受保人以为保险企业可承保任何危机。

10.改用现代化文字 (Modernization of language)

(佣仆)及(承保人)分别改为(雇员)及(保险企业)。

11.页边标题 (Marginal Side Headings)

页边标题可能引起混淆，因此已在不承保事项(第4-7条)中删除。

MSIG保险之建议：

由于协会货运条款已作多处改动，我们建议客户咨询保险企业，以便更清楚了解相关修订和及享有全面保障。

一、ICC(A)险的责任范围及除外责任

(一)ICC(A)险的责任范围

根据伦敦保险协会对新条款的规范，ICC(A)采用“一切危机减除外责任”的办法，即除了“除外责任”项下所列危机保险人不予负责外，其他危机均予负责。

(二)ICC(A)险的除外责任

ICC(A)险的除外责任有下列四类：

(1)一般除外责任。如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；自然渗漏、自然损耗、自然磨损、包装不足或不当所造成的损失或费用；保险标的内在缺陷或特性所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于使用任何原子或核武器所造成的损失或费用。

(2)不适航、不适货除外责任。指保险标的在装船时，被保险人或其受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱等不适货。

(3)战争除外责任。如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获、拘留、扣留等(海盗除外)所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。

(4)罢工除外责任。罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用，以及由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用等。

二、ICC(B)险的责任范围和除外责任

(一)ICC(B)险的责任范围

根据伦敦保险协会对(B)险和(C)险的规范，其承保危机的做法是采用“列明危机”的方式，即在条款的首部开宗明义地把保险人所承保的危机一一列出。ICC(B)险承保的危机是：

保险标的物的灭失或损坏可合理地归因于下列任何之一者，保险人予以赔偿：①火灾或爆炸；②船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆；③陆上运输工具的倾覆或出轨；④船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；⑤在避难港卸货；⑥地震、火山爆发、雷电；⑦共同海损牺牲；⑧抛货；⑨浪击落海；⑩海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；B11货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。

(二)ICC(B)险的除外责任

ICC(B)险与ICC(A)险的除外责任基本相同，但有下列两项区别：

(1)ICC(A)险除对被保险人的故意不法行为所造成的损失、费用不负赔偿责任外，对被保险人之外任何个人或数人故意损害和破坏标的物或其他任何部分的损害，要负赔偿责任；但ICC(B)对此均不负赔偿责任。

(2)ICC(A)把海盗行为列入危机范围，而ICC(B)对海盗行为不负保险责任。

三、ICC(C)险的责任范围和除外责任

(一)ICC(C)险的责任范围

ICC(C)险承保的危机比ICC(A)、(B)险要小得多，它只承保“重大意外事故”，而不承保“自然灾害及非重大意外事故”。其具体承保的危机有：①火灾、爆炸；②船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；③陆上运输工具倾覆或出轨；④在避难港卸货；⑤共同海损牺牲；⑥抛货。

(二)ICC(C)险的除外责任

ICC(C)险的除外责任与ICC(B)险完全相同。

在“协会货物条款”中，除以上所述的(A)、(B)、(C)三种险外，还有战争险、罢工险和恶意损害险三种。应注意的是，其“战争险”和“罢工险”区别于中国保险条款的规范--一定要在投保了三种基本险别的基础上才能加保，而是可以作为独立险别投保的。恶意损害险所承担的是被保险人以外的其他人(如船长、船员等)的故意破坏行为所致被保险货物的灭失和损害。它属于(A)险的责任范围，但在(B)、(C)险中，则被列为“除外责任”.

此外，“协会货物条款”三种基本险别(A)、(B)、(C)的保险责任起讫，仍然采用“仓至仓条款”，同中国保险条款的规范大体相同，只是规范得更为详细。战争险的保障期限仍采用“水上危险”原则。同时，罢工险的保险期限与ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)的保险期限完全相同，即也采用“仓至仓”原则。

保险期限(Period of Insurance)亦称保险有效期，是指保险人承担保险责任的起止期限。英国伦敦保险协会海运货物条款(I.CC (A)、(B)、(C))与上节所述我国海运货物保险期限的规范大体相同，也是“仓至仓”，但比我国条款规范更为详细。在我国进出口业务中，特别是以CIF条件出口时，有些国外商人如要求我出口企业按伦敦保险协会货物条款投保，我出口企业和中国人民保险企业也可通融接受。