DSRC是指一种无线通信技术，负责在车路以及车车之间建立信息的双向传输，支持公共安全和私有操作。DSRC能够提给高速的数据传输，并且能保证通信链路的低延时和系统的可靠性，是专门用于车辆通信的技术。DSRC是国际上专门开发适用于车辆通信的技术，1992年由美国材料与试验协会(ASTM)最早提出。

DSRC迄今为止还没有形成统一国际标准，国际上DSRC标准紧要有欧、美、日三大阵营：欧洲ENV系列、美国900 MHz和日本ARIBSTD-T75标准。1992年，ASTM紧要针对ETC业务的开发而最先提出DSRC技术的概念，其采用915 MHz频段。2002和2003年ASTM分别通过了DSRC标准E2213-02及其改进版本E2213-03，工作频率为5.9 GHz。表1给出了分别工作在915 MHz与5.9 GHz区别频段的DSRC的性能比较。DSRC工作在5.9 GHz时，通信范围扩展到1 000 m，数据传输速率也提高到6～27 Mbit/s。

1、通信距离一般在数十米（10m~30m）；

2、工作频段：ISM5.8GHz、915MHz、2.45GHz；

3、通信速率：500kbps/250kbps，能承载大宽带的车载应用信息；

4、完善的加密通信机制：支持3DES、RSA算法；高安全性数据传输机制，支持双向认证及加/解密；

5、应用领域宽广：不停车收费、出入控制、车队经营管理、车辆识别、信息服务等；

6、具备统一的国家标准，各种产品之间的互换性、兼容性强；

7、具备丰富的技术支持，产品多样化、专业化。

DSRC可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，例如车辆的“车-路”、“车-车”双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。

DSRC设备的研发是智能交通系统（ITS）研究中的一个重要课题，广泛地应用在不停车收费、出入控制、车队经营管理、信息服务等领域，并在区域分割功能即小区域内车辆识别、驾驶员识别、路网与车辆之间信息交互等方面具备得天独厚的优势。

DSRC技术在智能交通系统中的应用，不断改善和提高人们的交通出行效率：

建立车-路之间的连接：根据路况状况实时提给优化的驾驶路线，缓解交通压力。

建立车-车之间的连接：提示车与车之间的安全距离，提前预警通行前方的事故，提高交通安全的系数。

迄今为止，DSRC技术比较成熟的两个应用是AVI和ETC。

在AVI应用中的DSRC设备属于射频电子标签（RFID），其紧要应用在出产线货物标识、海关车辆通关、集装箱自动识别等场合。这些状况下，仅要求AVI设备具备简单的RFID功能。

在ETC应用中，早期的系统多采用记帐方式的后付款模式，也仅仅要求ETC设备具备简单的读写功能即可，但随着技术的应用和进展，ETC设备逐渐采用更加灵活、安全和低运营危机的付费方式（例如金融电子钱包），并逐渐制定出一套为之服务的DSRC标准。

国际上几大标准化组织都开展了制定DSRC标准的工作。以美国ASTM/IEEE, 日本的ISO/TC204和欧洲CEN/TC278标准体系为代表。

早在1992年，美国ASTM就开始进展DSRC技术，紧要针对ETC技术，采用915MHz频段。2002年ASTM通过E2213-02作为DSRC标准，采用5.9GHz，2003年通过改进版本E2213-03。该版本以IEEE802.11标准为基础，提出一系列的改进来适应车载环境的通信需求。从2004年开始美国的DSRC标准化工作转入IEEE802.11p与1609工作组实行，该系列兼容ASTM标准，该标准的最终版本是在IEEE 802.11上做部分修正，紧要目的是让它可以应用于高速移动的环境。

日本的DSRC标准由TC204委员会承担，已经完成标准的制定工作。而TC204通过决议支持最终的IEEE 802.11p版本。

欧洲早在1994年就由CEN/TC278开始了DSRC标准的起草。于1997年“5.8GHz DSRC物理层和数据链路层”标准获得通过。但是欧洲的标准与美国采用的制式，频段和调制方式等都区别。

由于各国的标准区别，未来DSRC的标准走向还有待观察，有关人士预测未来可能在底层允许多种标准的存在，而采用统一的应用层协议。