临空产业泛指以利用机场资源为紧要目的，布局于机场周边的多种产业类型。

由于临空产业的进展演化紧要受机场功能与腹地经济的多重影响，因此，区别区域的临空产业类型存在差别，但是总体而言，临空产业大致可分为三大类别：

1.临空农业

某些农产品如鲜活产品、高级冷冻食品、花卉等对运输时间的要求非常高，因此许多高附加值的现代农业布局于空港周边，即为临空农业。如北京顺义天竺镇依托首都国际机场，进展芥兰、奶白菜等高附加值的种植农业，直接空运到 香港销售，经济效益实现了9倍增长。上海浦东新区也依托浦东国际机场建立了上海浦东临空出口农业园区。

2.临空工业

临空工业紧要包含航空配套工业和高新技术产业两种。航空配套工业紧要指航天科技、航空相关制造加工业等，爱尔兰香农机场自由贸易区内的飞机维修业在国际上就享有盛名，政府还在附近设立了爱尔兰国家航空研究中心。临空高新技术产业紧要指以空运为依托的计算机及其附件、微电子、IT等制造产业及研发中心以及生物制药等。如香农自由贸易区的产业涵盖了医疗设备、软件开发等。从吉隆坡国际机场延伸至市区的马来西来“多媒体超级走廊”立足于软件开发、多媒体内容创造等领先技术。著名的法国索菲亚·安蒂波利斯(Sophia Antipolis)科技城与美国研究三角园(RTP，Research Triangle Park)都布局在距离国际机场驱车半小时的行程内。

3.临空第三产业

由于临空产业的最基本功能是为机场客货运输提给服务，因此临空第三产业的范畴比较广泛，紧要包含物流、商业等。临空物流是充分发挥航空运输优势的重要产业，凡是集聚辐射能力强的机场，都有高效物流配送作为保证。如在法兰克福机场附近的法兰克福物流城，总面积149公顷，集聚了数百家物流运输企业。以法兰克福机场为中心的全球空中运输网，加上物流城高效的配送系统，能够为分布于世界各地的德国造机械设备及时供应配件。其次是满足机场乘客服务需求的临空商业，包含宾馆、餐饮业、购物、商业中心等。在某些国际化程度高，集聚辐射能力强的空港，总部经济、商业会展等现代服务业以及旅游、创意产业都进展势头良好。在规划为国际航空大都市的空港，如日本中部国际机场(Central Japan Airport City)，房地产亦成为临空产业的重要组成部分。

1.航空指向性

机场的辐射与拉动是促进临空产业集聚的原动力。各类产业选择在机场周边布局，区别程度地受到航空运输方式的影响与辐射，这就是临空产业的航空指向性特征。航空指向性的本质是产业与空港的关联程度，它是临空产业最重要的特征。按照临空产业受到机场影响的程度区别，航空指向性的强弱区别，可以分为：

(1)直接为航空运输业服务的航空依赖型产业，包含航空物流业、商业零售业、航空食品业、航空器维修业、保税仓储物流业等，这些产业的进展直接取决于机场客、货运量的增长，航空指向性最强。

(2)利用机场的交通优势和口岸优势而进展起来的高时效性、高附加值的航空关联型产业，紧要指技术和资金密集型高新技术产业，也包含创汇农业、花卉业、邮件快递业等对机场货运条件要求较高的产业。

(3)利用机场的区位优势而延伸进展的商务贸易、旅游博览、办公会务、文化娱乐、教育科研等产业，这类产业的航空指向性相对较弱，是由机场的运输功能派生出来的，通常被称为航空诱发型产业。

2.空间分布上的圈层特征

产业的航空指向性与机场周边土地利用的空间成本共同决定了企业的选址。临空产业的航空指向性强弱区别，在空间上表现为产业布局上距离核心机场的远近区别。倘若将空港周边视为同质区域，从长期看，受空港影响大的产业布局于紧邻空港的区域，受空港辐射小的产业布局于离空港较远的区域，不考虑其他影响因素的条件下，产业布局呈现空间圈层化的趋势。一般的，航空运输的核，产业如航空维修、航空食品等布局在机场周边1km处的空港区，相关的机场商务配套服务布局在机场周边2—5km范围的紧邻空港区，物流业、高科技产业、会展业多分布在机场周边的6km范围内的空港相邻地区，而观光农业、旅游等产业多分布在机场周边的10km一15km范围内的外围辐射区。

3.临空产业问关联复杂，集聚效应明显

从产业经济学的角度看，布局于空港周边的临空产业，具备产业集群的基本特征。机场产业与航空运输产业有直接的投入产出关系，共同构成航空产业链，存在纵向的产业关联。航空物流是链接航空运输与临空产业的纽带，它在临空产业区存在最广泛、最错综复杂的横向、纵向产业联系。最后，在临空经济区内，大量人口、物流、信息流的空间集聚形成的区域优势，又会吸引总部经济、会展、商务、旅游等产业的产生。临空经济区内各产业与机场的联系以及各产业之间的联系共同形成一个有机的综合体，这个有机的综合体在机场的这种主导因素的影响下不断进展，本质上是一个以机场为晶核的产业集群。

4.航空物流产业至关重要

航空物流产业关联度大，影响力与感应系数高，是联系机场、空港区产业、地方经济的纽带，其进展程度与完备状况直接影响机场的运营能力，因此，航空物流产业的进展至关重要。良好的航空物流服务能促进机场货运与临空产业的进展，也是机场带动腹地经济进展的重要纽带。许多临空经济区都将航空物流作为规划的重要内容，如日本关西国际机场临空城、成田国际航空城、中部临空都市等在规划时都专辟了20—30公顷的物流园区。

5.临空产业的规模与空港的功能互相强化

临空产业的产生与进展与机场的功能、规模、聚集力、影响力有着密切的关系，随着机场功能的强化，临空产业的类别与规模也不断拓展。空港最初的功能是基本的航空运输，如供往来飞机起降，提给货运与旅客服务等，由此产生一系列直接为机场、航空企业、旅客运营提给配套服务的航空制造与机场产业。作为最快速的交通工具，空港会汇集大量对时效性要求高的资源与要素，这种要素集聚到达一定程度，空港逐渐拥有信息、国际交流、商贸等功能，相应的信息、会展业也逐渐布局于此。随着空港的功能不断增强，促使一些跨国企业和大型企业集团逐渐把总部设在空港，产生总部经济。最后，空港逐渐成为了具备多功能的经济区域，派生出地区开发性功能，从而使临空经济区进展成为区域空间结构中的一个节点，成为一个新的增长极，布局于空港周边的产业类型也更加多样化。

1.高技术产业园区密集

航空运输的高时效性以及空港的信息与国际交流功能会吸引高技术人才与高技术产业入驻临空经济区，而且航空航天产业本身就是高技术产业。目前许多国家把进展高新技术产业作为临空经济区的重点内容。如美国彼特蒙三角(Piedmont Triad)国际机场附近的三角研究园(RTP，Research Triangle Park)以生物科技与超级电脑等为紧要产业，园区有中国著名的联想集团的全球总部入驻，还有葛兰素史克(GSK；Glaxo Smith Kline)制药企业规模最大的研发中心。爱尔兰香农自由贸易区的产业涵盖了医疗设备、软件开发等。如距法国尼斯机场16公里的索菲亚·安蒂波利斯科技园区(Sophia Antipolis Technology Park)，入驻产业包含信息和通信新技术、生命医疗科学、精细化工等。目前是法国最具国际化的地区，25平方公里范围内聚集着来自全球60多个国家的1300家高科技机构和研发型企业，拥有科技人员3万多名。马来西亚依托吉隆坡南郊雪邦国际机场的“多媒体超级走廊”，全线进展ICT(科技和电信)产业，已形成了完整产业链。

2.会展业与总部经济进展迅速

近年来，会展会议产业与临空经济关系日趋密切。机场周围地区的会展业通常包含展览中心、培训设施和商务会议中心。如日本大阪机场，这几年进展最快的就是会展业。巴黎戴高乐机场附近的维勒班展览中心，有164，000平方米的展览区，每年吸引1300万的参观者。伦敦希斯罗机场的展览和会议中心内，仅美国“孩儿宝”企业就雇佣240人，在该机场附近成立了永久的展览和会议、营销中心。此外，以英特网为基础的电子商务行为，也越来越向机场集聚。一些跨国企业和大型企业集团逐渐把总部设在空港，可以最便捷地把布局在欠发达地区的出产加工基地与战略总部沟通起来，综合利用多个区域的优势资源。机场总部经济就这样产生了。如著名的达拉斯沃斯堡国际机场服务区(DF WMetroplex)，就吸引了包含美孚、AMR等世界五百强企业总部的入驻。可口可乐、爱立信等跨国企业的东欧总部就设在维也纳机场。

3.创意产业进展方兴未艾

许多机场区充分利用周边旅游资源，强化自身的旅游休闲功能。如 台湾桃园航空城结合滨海资源特色，建有滨海游憩区、国际村等旅游休闲设施。新加坡樟宜机场建起了7个主题公园。日本关西国际机场临空城内的临空乐园不但有游乐园，还有品尝全世界美食的饮食区。荷兰阿姆斯特丹国际机场离港厅甚至设有一个机场赌场。

文化、设计、传媒、咨询等产业也在机场周边集聚起来。意大利的服装产业D&G20周年的专场表演在米兰机场附近举行。荷兰阿姆斯特丹国际机场有一问颇具规模的美术博物馆——“皇家博物馆阿姆斯特丹史基浦分馆”。北京首都国际机场组建了首都机场文化艺术团，力求通过民族文化表演夯实首都机场“文化国门”的品牌。广州白云机场的“影享”娱乐体验馆已正式开业，旅客候机时可以看电影。索菲亚·安蒂波利斯科技园区吸引了爱森哲、安永等世界著名企业在园内设立办事处，园区内有近60家咨询企业提给经营管理咨询、战略组织服务、审计等咨询服务。

• 顾晓焱.临空产业特征及进展趋势探讨(J).中国经贸.2010,8