动线原是建筑与室内设计的用语之一。意指人在室内室外移动的点，连结起来就成为动线。在商业地产中，动线是指商场通过布局使顾客自然行走、购物的轨迹，是顾客在商场里流动的线路。

良好的动线设计可诱导顾客在店内顺畅的选购商品，避免卖场产生死角，提高卖场坪效。动线设计对购物中心、大卖场及超市尤其重要。

动线是人在空间中的行动路线，它既是功能性的也有形式表现的。功能性流线必须符合建筑空间功能性要求．而形式表现流线则必须吻合审美心理的要求。

仅仅面对平面图来布置功能区域，煞费苦心地确定动线是不够的，设计师还应想象在既定的空间里走动．设想各类功能产生的程序以及相互关系。设计师应像导演一样，为他的顾客设计怎样进入这个商业空间，怎样在这个商业空间里走动和停留，怎样产生主动的诉求，最终实现商品交易。

动线设计可以说是空间设计的核心，商业空间是流动的空间，存在一定的序列关系，这种关系应与使用者的行为模式和动线相契合。所以说，一个商场设计的成功与否和它的动线设计有直接的关系。空间中人流的路径组织和陈列布置的方式也有关．根据空间进深的大小，一般分为单线、双线和复线三种动线方式。

动线是顾客在商业空间中运动的轨迹，往往是从建筑的入口开始的，在空间中具备前后的次序．即具备时序性的特点。如果整个空间是单线式的陈列方式，一系列的空间是串联在一起的，观众通过固定的一条动线参观整个环境．但又是一种强制性的参观动线，缺乏选择性，有时对一些年迈的老人或年幼的儿童，想中途出去休息就不方便。时间是以前后相随的形式存在，空间是以相互连接的形式存在，商业空间往往不是一个单一的空间，而是多个空间的组合．参观者在空间中的行为也是一种时空连续的有序运动．多个空间的组合也要有一定的结构关系和组合方式。在空间的组合中，要和人们的行为需求相适应，既要相对独立又要相互联系，既要功能明确又要动线流畅，形成连续的整体的有机组合。完善的通行动线．合理的平面空间布局、空间组织、界面处理、照明和标识是商家提给人性化服务的基础。其中，合理的平面空间布局包含入口、动线、分区和引导。商业效益建立在人流聚集的基础上，因此商业环境有赖于便捷完善的通行动线把购物者引入商业环境，环境也应明确地传达可以进入的信息。同时．商店内部交通流线也应体现出人性化的内涵。

商业空间的动线一般包含顾客动线、服务动线、商品动线。营业厅的动线是由营业厅的柜台、展台、模特台、收款台等一系列家具分划围合而成的。动线设计不仅要求便于疏散．同时还要求人流交叉、考虑家具的布置等。在设计中我们还要以人体尺度为依据，来确定货架柜台的布置和相互的间距。在保证流线的前提下，商家往往希望尽可能多地布置家具，以提高使用面积。

营业厅内的动线通道的宽度是根据商品的种类、性质、顾客的人流和数量来确定的。在设计中应以计算和实际经验相结合的方式．避免过宽或过窄，既确保人流安全便捷地通过，又不至于产生空旷的感觉，甚至造成交通混杂的现象。

商业环境动线通道宽度的确定方式．一般规范柜台前站立顾客所需要的宽度为450mm，通行每一股顾客人流所需要宽度为700mm，则通道宽度W由人流股数N来确定，即：W=2×450+700N。

一个购物中心为了实现消费者易接近且在其内消费的目标，其动线设计规划是十分重要的，购物中心动线设计规划紧要包含：联系外部动线系统规划、人口及大堂动线规划、中庭动线规划、楼层水平动线规划、楼层垂直动线规划等五部分。

购物中心动线设计必须考虑与外部环境的对接，这样才能达到聚积人流的目的。联系外部动线系统紧要包含：联系外部道路、停车场进出动线、行人动线系统、货车动线系统

一、联系外部道路

大型购物中心的联外道路可以说是动线系统中很重要的一项，在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场可面向主道(所谓主道指日常应有大量的人流、车流通过，车道不能是城市快速道，但可以是主干道)，这样才能吸引人流及方便行人进㈩，此外侧门最好是另有其他的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其唯一联外道路，联外道路应做到可以很方便迅速地接上地区性紧要干道或快速道路，以充分发挥其集聚的功能，并可使其对周边道路的交通影响减至最低。

联外道路与完善的交通运输网(包含地铁)联结，能扩大购物中心的辐射范围，扩大其商圈，能方便购物者到达及货料运送。像这方面的案例很多，如广州天河城，除主门(北门)面向交通量很大的天河路(注：其不是快速路)外，其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路，并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连，使其商圈范围覆盖达整个珠三角，并创出单日最高人流达80多万的效果。另外像上海第一百货，它除有大门在繁华的南京路步行街外，还有侧门朝向人民广场，这样使其外联能力大大加强。

二、停车场进出动线

停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。一般规划停车场进出口时，应注意的有以下几项：

(1)出人口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须在出人口处向后退缩若干距离以便车辆进出。

(2)应配合道路的车行方向以单进单出，避免进出在同一个口。

(3)采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，收费点尽量不要设在斜坡上，以避免司机进出麻烦，斜坡起步。汽车，摩托车操作特性区别，进出口应尽量予以分开。

(4)以下地点不应设置停车场进出口：学校、医院或消防队等出人口起20米以内；车道的十字口、穿越斑马线、横越天桥、地下道上下口起8米以内；公共汽车站、铁路平交道起10米以内；其他经主管建筑机关或公安交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所。

三、行人动线系统

不论是自驾车或搭乘公共交通系统来到购物中心，下了车之后就一定要行走，会用到人行设施，因此行人动线的规划也是动线规划的重要内容之一。

人们自驾车或打的到达目的地后，所需步行的距离较短，其行人动线紧要为停车场地到购物中心的动线。若停在购物中心附设的地下停车场内，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心；若是停在较远的停车场，则应考虑其可能的动线，最好避免穿越交通量大的道路，无法避免而需穿越这些道路时，应以立交方式避免其直接干扰，这就是说如果购物中心附近有较大型的停车场，其一般可以作为购物中心的有益补充，就要设计出从停车场来购物中心的动线，遇到交通量较大的过道时，应以立交或地下通道方式加以解决。同样道理如果附近有地铁站或公交站的也要用同样方式加以解决，这样才能增强购物中心的易接近性。广州天河城之所以有巨大的人流量，就是因为消费者自驾车、乘公车、搭地铁都可轻松到达。现在随着城市规模的不断扩大，车辆的不断增加，交通堵塞问题也随之越来越严重，地铁作为一种便捷迅速的交通工具也为人们所认同，市内购物中心的选址也趋向于在地铁上盖或附近。

四、货车动线系统

购物中心中大宗商品的进出需要货车，对于货车行使的路线应尽量与一般消费者的汽车及行人动线分开，避免互相干扰，并且应依法规规范设置足够的离街卸货场地供货车卸货使用。货车动线的设计要注意利用建筑物较偏僻的地方或行人较少达到的地方，尽量减少对顾客的干扰，实在没有地方的，大宗物流的配送要利用非营业时间实行，这样能在动线上实行时间上的分隔。货车动线设计中还要考虑一些技术问题如地面的承重力及货场货梯的配套等。

人口大门对购物中心而言是一项重要的空间形象指标，应能有明显易辨的特性，对外部环境要有一定的视觉形象冲击，在此要将购物中心名称及图案标志实行显著地展现，以突出企业形象，表现其形象视觉系统(V1)，对外在环境而言，购物中心的人口应大而显著。

骑楼是我国南方建筑的一个因地制宜的特点，因南方雨水较多，它起到一个雨篷作用，购物中心也应借鉴这一传统，在外部大门设象骑楼性质的遮篷有许多好处，最重要的一点就是它将人行步道拉近，使行人停留，在炎炎夏日可以遮阳小憩，在下雨天又可以躲雨，它也像是一个广告以说明人口所在，人流在此聚集再进人购物中心就变得自然的了，动线设计中要考虑这点。遮篷有许多种形式，它也可以配置于二楼或以上的高度，避免形成压迫感，像广州天河城4个大门的设计就明显表现了这一手法，广州部分其他购物中心在原设计基础上也重新修改大门，增加了这部分的功能。一些开放式的购物中心面向露天道路的临街店铺也可以考虑安装简易遮篷，这样可以提高店铺聚客率。

事实上，人口大堂对于在购物中心内的顾客而言，也是一项重要的空间动线指标，因而也应能有明显易辨的特性，购物中心内各商品商店位置标示板及引导地图集中放在购物中心各人口大堂处便是最有效的动线指导与商业广告。像广州百货大楼就在人口大堂处设有明显的指引，国际国内一些著名的购物中心大堂除设有指引及印有商店名称的简单平面图外，还在大堂设有服务台，进一步加人了人性元素，提升了服务档次。

在内围式的购物中心内，多会有中庭作为购物中心的焦点，中庭广场多位于各个道路形成的动线交汇点，亦即人行行为最频繁处。它一方面提给场所供购物以外的行为使用，如流行展示、动态表演等，另一方面也是公共行为及休息的场所，在此应利用照明及装修等塑造空间张力，使其成为购物中心的意象焦点。在中庭设挑空及屋顶采光，具备将购物者的视线引导向上的效果，对于吸引购物者上楼选逛有良好的推动力。象东莞虎门富民服装大楼的中庭就很好地表现了这一特点，在此既是商品展示的舞台又是公共行为及休息的场所。中庭挑空直达屋顶，人们在中庭留步，各楼层扶梯联系动线一览无余，很好地体现了动线交汇点的特征，每天来自全国各地的大量服装商家在此川流不息。目前，在国内这种形式的中庭设计已经十分普遍，为人们所认同。

楼层水平动线设计的目的是要使同平面上的各店铺在空间上得到充分展示，使消费者能轻松看见商店内的展示细部，在大型购物中心内，建议使用专卖商店或分功能分商品品种商店使卖场更紧凑，如果是有中庭的，要使店铺及招牌尽量都面向中庭展开，面向视觉焦点，以达聚集效果。

另外根据购物者的人数，空间应勿过窄以至感觉太过拥塞。人行主通道4—9米宽较为合适。购物中心人行直线通道应该不要太长以至于令人打消由一端走至另一端之念头，要有一定的变化，开放式的沿街商店及其他方式能使卖场更富表现力(目前国内紧要还是店面玻璃封闭式)，中国道家的八卦图案是一个聚人气利风水的线路图，在购物中心水平通道动线设计中可以参考，围绕中庭设计一至多层次的循环购物街是可行的，但是层次太多了也不好，末层次的店铺消费者不易到达，为了使消费者轻松到达，紧要平面层次最好不要超过三层，而且各层次的联系通道动线要宽，要大于同层次的通道。水平各层次的通道动线设计表现形式也要有多种方式，既可以设计成“十”行，也可以设计成“Y”或“T”形等，目的就是要使消费者视觉通透，尽量做到没有盲点，处在购物者盲点中的店铺是没有商业价值的，其动线设计和商铺分隔也是不成功的。要做好这一点也不是容易的，需要经营者不断努力并根据需要在实践中持续改进。像香港著名的又一城购物中心和香港时代广场在水平动线设计中就使用上述的手法，达到了很好的效果。

在多层大型购物中心内，要诱使购物者离开低楼层，前往另一个楼层购物，这在设计上是楼层垂直动线要解决的问题，解决得不好可能产生一层卖得很好另一层却很差的状况，楼层垂直动线规划在购物中心动线设计规划中也是十分重要的，它能提升购物中心的整体价值。

垂直动线有各种形式，各有其特点及适用性：自动手扶梯提给一个购物者垂直方向上的连续动线且减轻购物中心内的拥挤情形，同时它连接区别水平标高的楼层，也能将位于下层的购物者视线引导至较高的楼层。自动步行走道比自动手扶梯更好的地方在于它可以承载婴儿车及手推车，而且没有台阶，虽然目前也有一些自动手扶梯的阶梯够宽，足以承载婴儿车等，但它紧要的缺点便是它需要比自动手扶梯更大的空间以能达到合适的坡度，在购物中心中，如果大型超市是设在二楼的，最好是用自动步行走道上下，特别是下来，用自动步行走道较合适于购买日用品或食品较多的顾客，它能有效地承载婴儿车及手推车。垂直电梯比上述二者更为普通，且它所使用的面积比上述二者都少很多，顾客使用时也比较不会紧张。若与自动手扶梯比较，它的运转费用也比较便宜。它可运载大多数物品，小至婴儿车大至轮椅皆可运载。同时它也比自动手扶梯快，安装费用也较为便宜。但反过来说，它形成拥塞，且容易故障。虽然有透明电梯可以选择，但大部分电梯在移动时仍没有可见的景观。电梯对于连接楼层及停车场是非常重要的工具，故需确定它有足够的尺寸以容纳婴儿车及手推车，所以一台大容量的电梯比两台小容量的电梯来得好。

在垂直动线设计中，手扶梯和电梯及其他设备搭配要合理，分布要均匀，在购物中心大门附近及中庭可配置观光垂直电梯，使顾客浏览购物中心内外的美景，激发购物及消费热情，许多旧购物中心的改造这是紧要增加的内容；在大堂要配置手扶梯，既有利于消费者上下，又并增强立体感；在中庭两边要配置循环连续上楼的电动手扶梯，有利于消费者上下，在配置循环连续攀爬手扶梯时要注意创造出消费者在每层的停留路线和时间，在手扶梯或主道边要有该层的商铺位置和通道的平面图展示。手扶梯的配置要掌握一个基本原则：消费者在某个手扶梯附近能看到上楼或下楼的下一个动线连接，扶梯安置不宜太疏也不宜太密。在某些超大型的购物中心，因其面积很大，为了方便顾客进入，可在购物中心外墙面设立攀爬向上的手扶梯将人流引入高处。在购物中心内的大型百货企业，因其经常是多层经营，而且每层占有的面积都很大，经营者为了节约租金成本，其位置又是远离购物中心紧要公用垂直动线的偏远处，这样为了将每一层动线联系起来，就要在百货企业的经营面积内增设电动手扶梯，将其每层动线实行连接，以提升经营场地的紧凑性。

总之，购物中心的动线设计规划不论是在购物中心项目开发期，还是在其经营期都是十分重要的，要做好这项工作除了在项目开发初期要做好规划外，在其后续经营期也要根据经营的实际需要实行持续的改善，以不断提升购物中心的价值。

卖场里的动线包含“顾客动线”、“服务动线”及“后勤动线”等三种．图1以中型超级市场为例来解释三种动线的差异性。当顾客从人口沿着卖场四周展示柜的紧要通道．及分散到卖场中间的陈列区．然后结账完一直到出口，这整个流程动线即为“顾客动线”。在卖场左侧所规划的平台贩卖区．服务人员隔着商品陈列平台与顾客提给面对面服务．在其所服务的区域之走动流程就是“服务动线”。当后勤补货人员从加工作业区或仓库运补商品至前场时，其避开直接利用顾客动线．而是由右侧立式展示柜(开放式生鲜食品展示柜)后面的专用通道实行运补作业．如此可避免干扰顾客选购，又可缩短运补流程．此流程路线即为“后勤动线”。

图1零售业卖场之动线规划

一.顾客动线

“顾客动线”是顾客从入口进来到结账出口所走的路线。对销货零售业而言．顾客动线是环绕整个卖场及连贯每一个卖点区．使顾客很自然顺畅随着所规划的路线参观选购。整个路线紧要包含卖场人口一紧要动线一次要动线一收银区一卖场出口。紧要动线为卖场四周的主力商品区。如立式展示柜和面对面贩卖平台的卖点区：次要动线则为卖场中间的次要商品区．如双面陈列架的卖点区。然而．对餐饮服务业而言(咖啡店、餐厅)．顾客动线常被并人服务动线一起规划(如图2所示)。

图2餐饮业卖场之动线规划

二、服务动线

“服务动线”是卖场服务人员在提给贩卖服务时所走的路线或所站的位置，尤其中大型卖场为了避免干扰顾客自由选购的空间，以及带动现场的贩卖气氛，常规划面对面贩卖区，服务人员隔着贩卖平台与顾客产生互动性的交易行为．其所行为的空间和走动的路线就是服务动线。小型卖场常因受到卖场格局或经营型态的限制．会将服务动线并入顾客动线里．服务人员提给服务时应以不妨碍顾客走动为原则。另外一种以餐饮服务为诉求的服务动线．则与销货型的服务动线是不一样的规划观点，以餐饮服务业对顾客而言是静的动线．对服务人员来讲却是极动的动线。因此．对餐饮服务业而言．动线规划应以对顾客的服务流程为设计重点。

三、后勤动线

“后勤动线”是员工补货及提给相关业务时所移动的路线．中大型卖场为避免干扰顾客及造成卖场脏乱．会利用共通的走道或直接在立式陈列柜后方另辟路线，作为运补货品、垃圾及员工进出之用。小型卖场因为空间受限．无法另外规划后勤动线．而以顾客动线作为补货之用时，应避开营业高峰以不妨碍顾客消费为原则。