南非航空企业(South African Airways,SAA)，是南非最大的国际航空企业。以開普敦和約翰尼斯堡為樞紐，南非航空企业是少數有利潤的非洲航空企业之一。

在1934年，叫做聯盟航空的一家航空企业被南非籍的政府買了，而且在2月1日重新命名南非航空企业。服務的第一個城市是開普敦，德爾班和約翰尼斯堡。自從1932年2月1日，南非航空企业向西南方提给從Windhoek 和慶伯利之間的航空郵政服務的非洲航線了。在1930年時，南非航空飛往肯亞和烏干達而進入了國際市場。在1945年南非航空開拓了到歐洲的一條航線。1970年期間亞洲的航線，是航空企业的紧要發展的開始南非航空用波音747飛往香港。在1980年，南非航空開始了飛往台灣的南非台北的班機。南非航空在1980年代時停止了南美和澳洲的航線，因為種族歧視的關係。未來南非航空將陸續擴大南美的航線版圖。預定2007年7月8日開航布宜諾斯艾利斯，2007年5月8日開航芝加哥 。

在整个非洲大陆，想要把一家长期以来运营不顺的挂国旗航空企业转型为一家全球一流、运营卓越的航空企业，其中的艰难险阻可想而知了。

南非航空企业就是一个例外。

在企业雄心勃勃的首席执行官哈亚·恩格库拉（Khaya Ngqula）的带领下，南非航空企业已经一改以前的颓态，正在重新奋起，或许今后可能成为非洲大陆上各航空企业争相效仿的学习榜样。实际上恩格库拉所采取的变革之策非常简单，正如他自己所言：“整个行业中赚钱的是油料企业、出产厂家、IT供应商等等。航空企业必须向油料企业学习——不低于成本价出售产品。”事实上，南非航空企业在运作历程中也是严格按照了这个理念。

这位首席执行官并不是业内出身，他生长在种族隔离时代的南非，1981年作为IBM的销售人员在纽约开始了职业生涯。1986年IBM将他派回南非，担任当时IBM南非分企业首席执行官的行政助理。1987年由于美国制裁原因，IBM企业不得不撤出南非。他开始转为南非酿酒企业担任地区销售经理。1993年他加盟一家财务信托企业担任总经理。1997年成为南非工业进展企业的首席执行官。从中可以发现他的人生经历非常丰富。

但那时当恩格库拉于2004年10月来到企业之时，南非航空企业是典型的政府所有的企业，和一般的国营企业一样。比如，2005年7月员工罢工已经导致该企业被迫取消所有国际航班。在全体机组和地勤人员举行罢工后，“由于无人来上班”，南非航空企业没有其他选择，只得暂时取消所有地区航班和国际航班。该企业亏损严重，人心不稳，迫使他不得不将三架全新的A340飞机转租给印度的后起之秀Jet航空企业。当时南非航空企业的IT系统可谓糟糕透顶，旅客对南非航空企业服务也是怨声载道。除此之外，恩格库拉发现南非航空企业目前相对较高的运营成本为今后进展设置了不少障碍。从2006年4月至9月30日截止的财政年度上半年，南非航空企业净亏损0.92亿美元。为此，南非航空企业决定再次削减1000个工作岗位。

面对沉疴已久的南非航空企业，恩格库拉迅速开出了三剂药方，而且都是立马见效的药方：改善客户服务，增强收益经营管理以及对飞机航班安排实行变革。

一、加入航空联盟

非洲航空业从整体来看仍远远落后于世界其他地区。2004年，非洲年航空运输量仅占全球航空运输总量的4.5%，事故却占全球总数的四分之一左右。飞机严重超期服役、技术人才匮乏、空管及地勤等服务落后是这些企业的通病。

在一个进展相对落后的地区如何才能脱颖而出？2006年4月，南非航空企业实施了重大战略变革——完成了加入星空联盟的程序，成为非洲加盟全球性航空联盟的第一家航空企业。

作为非洲最大的航空企业，南非航空企业在2006年正式成为“星空联盟”的第18名成员。“星空联盟”是目前全球实力最强的国际航空企业联盟。自1997年成立以来，该联盟目前已拥有美国联合航空企业、德国汉莎航空企业、日本全日空企业、新加坡航空企业和泰国国际航空企业等众多成员。

按照南非航空企业的看法，入盟对于南非航空企业业务的影响是立竿见影的，它成为了整个联盟中重要的一根“轮辐”，国际业务量出现增长，部分远程航线的载运率超过90%。2006年9月，南非航空企业历史上第一次单月客运量超过了700,000人次。毫无疑问，恩格库拉将此归功于和星空联盟成员所签订的代码共享协议。通过和强手联合，南非航空企业站在了一个新的高度。以前南非航空企业只运营40多个目的站，如今，该企业的乘客可以通过联盟航线网络无缝隙地到达800多个机场。

在IT方面，南非航空企业远远落后于星空联盟其它几家紧要航空企业。尽管南非航空企业已经完成了痛苦的转型——开始使用阿波罗（Apollo）订座系统，但员工们尚未完全熟悉新系统。同时在机场中安置自助式值机柜以及开展网上办理值机手续业务方面，南非航空企业尚有长长一段路要前行。南非航空企业已经计划今年在约翰内斯堡机场的国内候机楼里面安装南非的第一台自助式值机柜。

二、合作伙伴多多益善

但是加入星空联盟也只是恩格库拉的战略的一部分。他的希望是建立一个更大，更好和更具备价值的航线网络。因此南非航空企业和非星空联盟成员也签订了许多代码共享协议。

按照这位首席执行官的看法，加入联盟和代码共享协议是南非航空企业奋力前行的驱动力，同时也是亡羊补牢的最快最便捷的方式。特别在当今环境下，整个航空企业的竞争态势已经开始发生了变化，开始朝向联盟竞争、伙伴竞争的方向进展。现在的竞争和以前的理念或多或少出现了差别，竞争不再是彼此之间你死我活的 “战斗”，通过合作是能够产生了双赢的效果的！

南非航空企业已和许多非星空联盟成员，比如以色列航空企业、阿联酋航空企业、快达航空企业和一些非洲航空企业签订了代码共享协议。目前南非航空企业正准备和马来西亚航空企业签约，该企业从1994年开辟了经南非前往阿根廷首都的航线。南非航空企业于2001年中止了飞往布宜诺斯艾利斯的航线，计划2007年7月再次开通。尽管如此，南非航空企业认为和马来西亚航空企业达成合作协议依然是好处多多。南非航空企业目前只运营着约翰内斯堡至巴西圣保罗的航线，正在考虑新开飞往里约热内卢的航线。

在亚洲，南非航空企业正在和印度航空企业（Indian Airlines）商谈代码共享协议，最近它将约翰内斯堡飞往孟买的航班在每周四班的基础上又增加了一班。恩格库拉也看到了来自中国大陆欣欣向荣的需求量，但南非航空企业通过和马来西亚航空企业、新加坡航空企业以及泰航的代码共享合作来服务于中国大陆。

在北美，南非航空企业已开辟了飞往华盛顿杜勒斯机场（美联航的枢纽）以及纽约肯尼迪国际机场的航线，2007年4月准备开通芝加哥奥海尔（O"Hare）机场航线，这也是美国联合航空企业紧要的枢纽。

按照南非航空企业预测，来往于亚洲、北美和南美的业务收入将每年增长7-9%。相比之下，来往欧洲业务量由于竞争激烈加上已经是成熟市场，因此只要能有 5%的增长率就让企业非常满意了。目前南非航空企业运营着法兰克福、伦敦希思罗、巴黎、苏黎士航线，今年7月将增加飞往德国慕尼黑航线。伦敦航线市场是南非航空企业最大的市场，每天共有4个航班，南非航空企业正准备申请执行第5个航班。

三、充满活力的黑土地

但是南非航空企业首席执行官最大的希望依然来自于尚未开垦的处女地——非洲市场，他预测每年的增长率会达到15%。因此南非航空企业预期非洲大陆业务增长率将是企业利润来源最紧要的部分。南非航空企业已运营了本土大陆20多个城市，目前还在不断开辟新的非洲航线。

但是南非航空企业已放弃了以前战略——通过收购非洲其它航空企业（比如2002年收购了坦桑尼亚航空企业49%股份）来拓展业务，南非航空企业认为以前的方式更多的是从政治因素考虑。企业就是企业！因此，南非航空企业更愿意通过代码共享、固定舱位等方式来建立合作伙伴关系。比如它和塞内加尔航空企业、埃及航空企业、卢旺达快运航空企业等都有合作协议。南非航空企业正计划和毛里求斯航空企业、加纳国际航空和尼日利亚维珍航空企业等签署代码共享协议。这实际上和上述的“合作伙伴多多益善”的战略是一脉相承的。

按照企业的看法，南非航空企业在非洲航线上最大的挑战并非是找不到合适的合作伙伴或是缺乏需求，实际上双边航空协议常常让企业捉襟见肘。南非航空企业已经在双边协议框架下运营着尽可能的航班数。比如南非航空企业经营管理层一直怀有怨言，无法再增加飞往拉各斯（Lagos尼日利亚首都）的航班，南非航空企业指出“英航和维珍两家航空企业能够在拉各斯至伦敦航线上不受限制运营，政府控制了所有的航班频率和起降时候”。又如，目前，南非航空企业有部分航班是经过加纳和塞内加尔飞往美国，但是这些市场毕竟需求量有限。

为了满足今后进展，南非航空企业已经计划引进更多的宽体飞机。同时，南非航空企业已经召回了租赁给印度的3架A340飞机，并计划到2008年前再引进9架宽体飞机。