高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

高速铁路是科学技术进展的产物，相对于其他运输方式，它有着更多的优势。首先是速度上的，高速铁路的运送速度非常快，到目前为止，最高运营速度已经超过了300km／h，旅行速度也超过了200km／h。其次就是高速铁路的安全性能高，自从投入运营以来很少出现伤亡方面的事故；电气化的高速铁路基本上不会产生二氧化碳等污染物，所以对于环境的污染程度比较轻。对于投入方来说，高速铁路所需要的能耗比较低，占地面积只有高速公路的三分之一，投入上就会减少很多的费用，运营的成本也比较低，所以投入的效益是比较高的。对于乘客来说，票价相对汽车和飞机来说，高速铁路票价要偏低。高速铁路具备很多技术和经济上的优势，再加上石油资源不断减少，飞机空难事件频繁发生，环境污染越来越严重等等问题，高速铁路从问世以来就得到了快速的进展。

1.高速铁路里程延长速度快

近几年是我国高速铁路进展的黄金时期，从1999年8月中国高速铁路建设开工，到2003年正式投入使用的秦沈客运专线，它是我国自主研究，自行设计施工的第一条高速铁路，也是我国高速铁路进展的起点。到2008年，我国建设高速铁路的步伐开始加快，2008年8月，我国第一条具备自主 知识产权的高速铁路诞生，其时速在350km／h。与此同时，我国已经开工建设的客运专线已经有7000多公里，计划开工的也有4000多公里，并且这些客运专线都能够在3年至5年之内建成并且投入使用。截止到2010年底，铁路基础设施建设成为扩大内需投入的重点对象，计划到2020年，在省会城市和大中城市之间以四纵四横的方式建立高速铁路，计划建设的里程数在1．6万公里以上，到时，我国高速铁路建设的里程数将会达到1．8万公里，占据全世界高速铁路里程总数的一半，也标志着中国高速铁路时代的来临。

2.高速铁路硬件技术水平高

我国高速铁路建设起步比较晚，进展速度非常快。这是因为高速铁路的建设成本高，工程量大，一旦铁路建设完工，短时间内就不会改建或者是重建，所以高速铁路建设晚的国家反而能够在硬件设施上超越建设起步较早的国家。以我国京津城际高速铁路为例，它是由我国自主创新，具备自主 知识产权的高速铁路，铺设的轨道结构比较稳定，被损坏的可能性较小，使用的寿命也比较长，采用的是无缝对接钢轨，保证了乘客乘坐的舒适感，这是目前为止世界上最为先进的轨道。

(一)对相关产业进展的拉动作用

作为我国传统铁路技术的突破，高速铁路技术对相关部门的自主研发能力有着较高要求。高速铁路建设是将传统技术实行消化吸收，然后全面创新的多学科、多专业的综合性先进技术，引导了我国铁道技术的全面进展。同时和高速铁路相关的电力、计算机冶金、电子通讯等行业也在高速铁路的推动下得到迅速进展。随着高速铁路建设，其经营管理服务的软件系统也相应要求有更高的水平。而我国关于高速铁路的自主技术研发水平不足，核心技术掌握不够。伴随高速铁路的长远进展，对我国自主创新能力的提高提出了新的要求，同时，我国扎实的基础工程技术，也为我国高速铁路产业的升级转型提给了基础。

(二)对区域产业的聚集与扩散作用

高速铁路的进展，较好的改善了地方的交通条件，推动了地方产业的集聚与进展，对同类型的相关企业形成吸引，造成区域经济的产业聚集，围绕高速铁路形成新的经济区域。同时交通的便利为信息间的传递与交流提给了良好而便利的通道，促使了传统产业的走出去和新型产业的引进来，从而达到区域产业的扩散作用。新旧企业伴随着高速铁路的延伸在集聚和扩散中不断相互吸收完善，以此实现区域产业的进一步进展。

(三)对非产业型经济因素的作用

高速铁路的进展不仅对经济型的产业产生影响，同时也影响着服务、人才交流、基础设施建设等非产业性内容。面对日益复杂的现代社会的要求，人们不单单是为了完成一趟行程，而是开始对铁路的服务提出要求和希望。较短的旅行时间极大提高了人们的出产效率，也让人们休息娱乐的时间得到增加，这也是高速铁路运输被越来越多人所选择接受的原因。随着彼此间信息交流的增多和加快，高速铁路也为新型经济的进展制造了更多的可能性，对铁路周边地区的经济效益也起到促进作用，同时也对铁路客运提出了更高的需求，间接推动高速铁路建设，两者形成良性上的循环。

高速铁路进展的作用不仅表现在对国民经济的推动，同时对整个社会的进展也形成重要影响，人们的生活质量伴随着铁路的进展得到提高，人们的经济生活水平日渐改善。区域间的经济联系也日趋紧密，各地问的进展水平慢慢缩小，社会也因此保持着相对的稳定。

高速铁路的进展推动着区域经济的变革，也间接影响了社会整体的变革，导致人们在吃住行等方面的变化。快捷的铁路运输，缩短了城市间彼此的距离，让人们的吃住不必在局限于以往的同一个地方。而方便快速省钱的高速铁路出行方式，也越来越符合现在人们出游的要求，被越来越多的人所接受。

1.加强技术上的创新

高速铁路是高科技的产物，核心技术是它进展的根本动力。我国高速铁路应该在引进国外先进技术的同时坚持自主创新，结合引进的技术和自主创新的手段，全面掌握铁路建设的核心技术，形成具备中国特色的高速铁路技术体系。

2.降低成本，扩大规模

降低高速铁路建设的成本首先是降低铁路建设费用，通过技术的更新，提高铁路建设的效率，降低建设历程中的危机，有效的利用资源，加强铁路建设的监管，大力进展高铁建设，扩大高铁规模。另外要做好铁路运营成本的核算工作，采用现代化的经营管理模式，在高速铁路票价的制定方面要采取灵活的方式，要将客运市场的行情和客流的动态变化作为票价制定的依据，高速铁路的班车次数也要适当的调整，在保证高速铁路经济效益的同时提高高速铁路的使用效率 。

3.优化高速铁路产业结构

铁路部门要根据高速铁路所在区域的经济进展的速度和水平制定高速铁路的进展进程，在比较发达的地区要着重提高高铁的速度和营运的能力，并且保证本区域高速铁路的不断更新。在经济进展比较慢的地区可以逐渐实现高铁化，带动高铁沿线的经济进展，合理的配置资源，完善高铁产业结构。