一小时经济圈又叫“一小时都市圈”或“一小时生活圈”。指以主城为核心，在交通一小时可通达的范围内，形成一个具备明显聚集效应、具备竞争优势的地区。诸如长三角经济圈是以上海为中心，一小时之内交通可以到达的地方；重庆经济圈是以重庆为中心，一小时之内交通可以到达的地方。现在，一小时经济圈的提法紧要在区域性都市圈。国际性都市圈有以美国纽约为中心的都市圈、涉及美国和加拿大的五大湖都市圈、日本太平洋沿岸都市圈等。中国的全国性都市圈有长江三角洲都市圈、 珠江三角洲都市圈、 环渤海都市圈等，其中长三角都市圈是我国最发达的都市圈，正在向国际性都市圈迈进。其实，都市圈可以理解为就是城市群的概念。 经济圈是从大城市的辐射作用着眼的，侧重于考虑大城市的辐射带动作用，是辐射带动 所及的地域范围。其实很少单独提经济圈，一般提一小时经济圈。一小时经济圈地域范围一般要小于大城市辐射带动所及的地域范围。

(一)都市圈

经济圈使人联想起都市圈。都市圈是指以一个或多个大城市为中心，连同其周围与之有紧密联系的城市共同围成的地域范围。都市圈有几个基本特征：一是有一个或多个起中心作用的大城市；二是中心城市周围有多个与之有紧密联系的城市；三是都市圈是较大区域内经济最发达、社会最发达、城市最密集、城市化水平最高的地区。都市圈按照中心城市的多少，分为单中心都市圈、多中心都市圈；按照地域形状，分为板块状都市圈、带状都市圈等；按照影响程度，分为国际性都市圈、全国性都市圈、区域性都市圈等。国际性都市圈有以美国纽约为中心的都市圈、涉及美国和加拿大的五大湖都市圈、日本太平洋沿岸都市圈等。中国的全国性都市圈有长江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈、环渤海都市圈等，其中长三角都市圈是我国最发达的都市圈，在向国际性都市圈迈进。其实，都市圈可以理解为就是城市群的概念。

(二)一小时经济圈是1经济小时经济圈

笔者认为，经济圈是从大城市的辐射作用着眼的，侧重于考虑大城市的辐射带动作用，是辐射带动所及的地域范围。 经济圈很少单独提，一般提一小时经济圈。一小时经济圈地域范围一般要小于大城市辐射带动所及的地域范围。提1小时，可能首先是根据人们出去办事到一个地方所花时间以不多于1小时为宜，是由人的适应性决定的。人的适应性对经济适应性起决定性作用。笔者认为，一小时经济圈就是从中心城市出发1小时可及地域。这里的1小时并不是通勤时间1小时，而 是对通勤时间实行修正后的1小时。提到时间便想起距离。与1小 时经济圈有关的距离有空间距离、通勤距离、经济距离。空间距离一般根据路程确定，通勤距离与交通条件、交通方式有关，经济距离则还要联系到中心城市的外围城市。通勤距离是对空间距离的修正，很明显，高速公路的通勤距离比一般公路的通勤距离短，尽管空间距离一样。经济距离是对通勤距离的进一步修正，要考虑城市之间的联系程度，城市之间联系多，同样的通勤距离，经济距离就短。城市之间的联系强弱，一般根据两个城市经济进展水平的差异而定，差异越小，联系越强。一个城市与中心城市联系紧密，尽管通勤时间超过1小时，但可能也在一小时经济圈内，因为经济时间是1小时。一小时经济圈有跨市的也有不 跨市的，甚至还有跨省的。重庆1 小时经济圈不跨市，都在重庆市。重庆市8．2４万平方公里，一小时经济圈2．8７万平方公里。济南1小时城市经济圈跨市，它以济南为中心，包含周围6市(聊城、淄博、泰安、德州、莱芜、滨州)。跨市的和不跨市的是我国一小时经济圈的两大紧要类型。

一小时经济圈的进展，也可以 说不跨市的更加好运作些，跨市的难度大些。但由于多数一小时经济圈是跨市的，因此紧要阐述跨市一小时经济圈的进展问题，不过可以说跨市的一小时经济圈的进展思路对不跨市的同样适用。

(一)实行一小时经济圈区域规划实行一小时经济圈区域规划是十分必要的。因为市场乏力，市场失灵，因此市场解决不了协调进展问题；因为一小时经济圈一般涉及多个地方政府，因此政府解决不了统筹进展问题。

一小时经济圈区域规划应该创新。区域规划着重解决市场解决不了的问题。不突出每个地方应该进展什么，而应该突出每个地方不能进展什么，限制进展什么，严禁进展什么。每个地方进展什么，产业布局由市场决定。突出基础设施规划，突出公共服务设施规划。当然要明确这个经济圈的功能定位、各地特色。

(二)处理中心—外围关系中心—外围理论最早是就世界发达国家与落后国家而言的，其实在一个国家，也存在中心—外围关系，甚至在一个国家的一个区域也存在中心—外围关系。对极化、扩散的研究是中心—外围理论研究的紧要内容。一小时经济圈是一种典型的中心—外围关系。在一小时经济圈，极化与扩散效益是同时存在的，极化了的中心城市发挥扩散效应。认识一小时经济圈是一种中心—外围关系的意义重大，它是促进一小时经济圈进展的先决条件。随之而来的是正确处理一小时经济圈的中心—外围关系，使得中心与外围呈现一种相互促进的关系。

首先，外围要树立对中心的认同感和归属感。外围的进展得益于中心的进展。摆正位置是十分重要的，它决定着一切要素的表现，从而也就直接决定了自身的进展。外围不受中心控制，不接受中心辐射，一意孤行，就会失去进展机遇。外围不愿甘拜下风，与中心争资源、争项目，比如在产业层次、企业规模等方面雷同，就会得不偿失。

其次，中心要把握提高转移思想。中心的进展得益于外围的进展。外围是中心的腹地，中心一方面要提高，一方面要转移。转移等于是帮助外围进展，外围进展了会促进中心的进展。中心要不断进展壮大，进展壮大的历程表现为边提高边转移。比如产业进展，初级产品加工不断向外围转移，同时自己不断进展新的高级产品加工。

(三)进展府际经营管理、复合行政一小时经济圈由于涉及多个当地政府，而很多事务的牵涉面又往往跨行政区，需要多个城市政府协同行动，这时必须采取府际经营管理和复合行政模式。

政府间合作模式国外一般称为府际经营管理。府际经营管理是多个地方政府为了实现公共政策目标和治理任务从而采取共同经营管理的一种新型治理模式，它是以解决问题为取向，通过协商、谈判和合作等手段，依靠非层级节制的一种网络行政行为。复合行政是指为促进区域经济一体化，为实现跨行政区的公共服务，跨行政区划、跨行政层级的区别政府之间吸纳非政府组织参与，通过交叠、嵌套等形式而形成的多中心、自主治理的经营管理机制。

中国地方政府之间的合作机制相当欠缺，必须在政府之间的合作方面积极探索，政府之间的合作可以从一小时经济圈开始，甚至可以说，进展府际经营管理，开展复合行政是一小时经济圈进展的重要条件。

(四)弱化行政区经济。江苏省南通市通州县、海门县交汇处有一个家纺城，规模很大，但地跨两县。由于行政区经济作怪，两县各自为政，不协同作战，各种配套设施重复建设，家纺城名字你争我夺，劳民伤财，家纺城健康进展深受影响。 行政区经济是在中国体制转型中产生的与区域经济区别的经济现象。行政区经济的产生原因是政绩考核制度和财政收入指标。地区人丁兴旺，经济发达，说明官员有能力，从而政绩显赫；经济发达，财政收入就高，政府宏观调控能力就强。

行政区经济紧要表现为市场分割，地方保护主义浓厚，从而阻碍出产要素的自由流动和优化配置，并且重复建设现象严重(突出表现在基础设施建设上)。

行政区经济是有害的，必须弱化。要树立正确的政绩观，经济增长率并不是紧要的考核指标。要转变政府职能，建立服务型政府。行政区经济弱化，区域经济才能得到又好又快的进展。当然，行政区经济的弱化与社会主义市场经济体制的完善紧密关联。

(五)建立法治一小时经济圈为使一小时经济圈得到进展，即使有了区域规划，尝试了治理模式，也还是不够的。笔者认为，最好是立法甚至必须立法，建立法治一小时经济圈，以杜绝区域规划形同虚设、府际经营管理难以开展的问题。

一小时经济圈涉及几个省市的，由全国人民代表大会立法，一小时经济圈涉及省以下几个市的由省人民代表大会立法。 既然提到了法治高度，那么一小时经济圈的设立应该是相当严肃的，是经过科学论证，完全符合实际的，是大城市及其外围各地进展切实需要的，建立一小时经济圈对大城市及外围各地大有裨益，是一小时经济圈居民共同的要求和愿望。

立法内容包含一小时经济圈区域规划的执行，一小时经济圈组织机构是否设立、如何设立、如何运作、职能怎样，各地政府在一小时经济圈进展中应该如何合作等。 当然，制定了一小时经济圈法，我们要努力防止它的形同虚设。如果条件不成熟，可以暂时不立法。

提出一小时经济圈的意义在于，实现区域资源共享，避免重复建设和恶性竞争，实现共赢，提高整体竞争力。一小时经济圈内各地资源条件是不一样的，有了一小时经济圈，每个地方不会追求大而全，不会努力做到什么都有、不求别人，从而避免重复建设，比如一小时经济圈的港口、飞机场可以通盘考虑，避免争抢市场局面的出现，也避免了港口、飞机场的荒废。有些基础设施的建设涉及多个地方政府，成立一小时经济圈，有利于几个地方政府协同作战，一气呵成。一小时经济圈内各个城市，产业结构可以区别，各有自己的优势产业，从而可以优势互补，一起形成产业链，这样有利于每个城市的成长。提出一小时经济圈，有利于各非中心城市树立并增强对中心城市的认同感、归属感，从而有利于中心城市进一步做大做强。中心城市做大做强了，才能更好地发挥辐射作用，促进周边城市的进展。苏州、无锡靠近上海，就是依靠上海的辐射作用迅速进展起来的。一小时经济圈可以对一小时经济圈范围内各个城市通盘考虑，也更加有利于以城带乡，从而有利于实现区域统筹、城乡统筹。一小时经济圈使周边城市能享受到中心城市的辐射，产生“同城效应”，从而体现社会和谐。一小时经济圈进展壮大了，可以带动更大区域经济进展。

由于一小时经济圈有跨市的和不跨市的，因此各个一小时经济圈有它特定的意义。可以说，不跨市的意义大于跨市的，也就是说不跨市的更加重要些。重庆把一小时经济圈提到了“一圈两翼”进展战略高度，也就是说通过大城市带动大农村，城乡统筹，进展一小时经济圈，通过一小时经济圈的进展带动两翼进展。重庆一小时经济圈基本上是重庆城市经济区含义。济南 1小时城市经济圈的目的是为了产 生组合效应，增强每个城市的竞争力，实现整个地区的进展。

重庆一小时经济圈，指中国重庆市以渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区等主城9区为核心，一小时交通范围内所覆盖的21个区县。是重庆将来首要进展的地区。按照基础条件较好、道路交通便捷、资源环境承载力较强、经济联系密切、进展水平接近的原则，将距内环高速公路一小时车程范围内符合条件的区县，纳入一小时经济圈。

具体范围如下：

主城9区：渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区；

周边区县：涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、潼南县、铜梁县、荣昌县、璧山县。

面积2.87万平方公里，占全市总面积的34.8%。