Magna Steyr企业的母企业—加拿大玛格纳企业（Magna International），是全球第二大汽车零部件供应商。其全球雇员81600名，共有223个出产基地，50个研究开发中心。成立于1904年的Magna Steyr企业紧要从事汽车设计、汽车电子、安全、材料回收等方面的研究。

麦格纳斯泰尔是一家特殊的汽车设计企业。在它出产的名单上，不仅包含奔驰E系列、宝马X3、克莱斯勒的大切诺基和300C，还有大众的高尔夫和奥迪、萨博、保时捷等品牌的部分车型，这家企业甚至为欧洲的阿里亚娜火箭提给燃料贮存技术。尽管出产这么多世界著名的车型，年销售额达到40亿欧元，制造高精尖车型年产量25万辆，这家企业却没有一个属于自己的汽车品牌。

麦格纳斯泰尔企业已有百年的历史，为汽车企业代工出产乘用车已有二十多年的历史，却没有自己的品牌。缘由是做代工出产的工厂与普通的汽车厂很不一样，这里几乎称得上是世界上最复杂的工厂，共涉及三四万种零部件、八十余种颜色的车用漆。工厂完全是采用柔性化制造工艺，可同时实行多个区别车型的出产，如麦格纳斯泰尔在奥地利的总厂，就同时开发一百三十多个区别的车型。

麦格纳斯泰尔除了代工出产，还实行整车、模具、零部件系统开发及模块供应，企业只在欧洲有一家直接竞争对手，在其他地区没有竞争者。既然这样，为何不创立自己的品牌？麦格纳斯泰尔企业认为面对恐龙型的全球汽车巨头，凭麦格纳斯泰尔与这些不是一个数量级的大佬们硬碰，很有可能自己的品牌没做好，又与原来广泛合作的伙伴形成了竞争关系，从而丢掉众多客户，使企业丧失最擅长和成规模效应的全球代工及工程服务市场。因为做量产车型，不上经济规模就没有成本竞争力；做高端车型，没有品牌含金量，也无法赢得市场。

代工企业一旦形成优势，平均利润要高于一般车商。麦格纳斯泰尔的代工产品，都是来自汽车巨头的特殊定制需求，属于高端和小批量车型。这些车型的市场不小，但大汽车商实行的是大出产方式，如果自制，无法解决成本高的问题，而高端和小批量车型的利润都很丰厚。代工企业通过众多的特殊订单，恰好能达到产能利用率最大化，并通过比较优势创造利润。

麦格纳斯泰尔与宝马、奔驰都有超过十多年的合作关系，现在，他们开始盯上中国市场。其所承接的第一个中国项目，是与一汽-大众联合开发新捷达轿车，与神龙汽车也有合作项目。该企业在国外做的都是高档车，在中国目前还是以产品开发和工程服务为主。

Magna Steyr在IAA 2005推出了一款全新的概念年，名为“MILA概念”(Magna创新轻量级汽车)，它充分包含了扣人心弦的想法和不计其数的技术创新。

被陈列在IAA的MILA概念版本，是唯一一辆中置引擎后轮驱动的单座跑车。Magna Steyr不仅用MILA概念车进一步证明了其成功整车出产能力，还充分展示了其工程师的创造性以及他们在创新和技术上的技巧和挑战。

概念车的技术亮点包含Eco 支持CNG (压缩天然气) 供给引擎动力，配合极端运动性能一致的轻量级结构模块设计原则使区别的车型被设计成功(单或双座、正常或威力强大的引擎等。) 没有额外努力，作为组件和模块，事先根据费用和重量开发并优选先进的车辆安全，来源于单壳机身的高刚度。

Magna总部位于加拿大安大略省，为全球第三大汽车零部件供应商。Magna集团是世界知名的汽车零部件出产商，在2006年的《财富》杂志世界500强企业名单上排名第273位，是美国纽约证券交易所和加拿大多伦多证券交易所的上市企业。该集团产品复盖除汽车玻璃和轮胎之外的所有汽车零部件。其在华的合资企业是与上海交运股份合资的上海龙马神汽车座椅有限企业，出产座椅骨架。 Magna集团更于2005年投入2000万美元，在天津保税区设立汽车零部件出产厂，开始进军中国汽车零部件销售市场。该出产厂紧要出产汽车复盖件模具和车身冲压件，为京津地区的汽车制造商提给零部件供应服务。

Magna拥有强大的产品范围,包含内饰系统，座椅系统，闭锁系统，金属车身和底盘系统，车镜系统，电子系统，塑料车身，车灯外饰系统，动力和驱动系统，顶蓬系统以及整车工程研发和总装。